比创新 强后劲 争一流 ——“六比一争”活动侧记（一）
添加时间：2021-07-15 23:42:35
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（技术部 张刚）
汽车车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称为车轮。由车轮和轮胎两大部分组成。主要作用是：支撑整车、缓和由路面传来的冲击力等。目前大部分轮毂的材质主要是铝合金，铝合金不易变形，强度高，质量轻，随着铝制造工艺不断进步，成本越来越低，越来越多的车用上铝合金轮毂。
（图片来源：网络）
（1）按材质来分：钢材质、碳纤维材质、镁材质以及铝合金轮毂。
（图1为钢制轮毂，图2为碳纤维轮毂，图3为镁合金轮毂，图4为铝合金轮毂）
（2）按制作的方式来分类，主要分为铸造轮毂和锻造轮毂。而铸造轮毂的制作方式又可以细分为三种：重力铸造，低压铸造，以及铸造+旋压。反观市面上常见的锻造轮毂，主要的制作方式则分为：直锻和锻坯+铣加工。
（3）按工艺来分类，刨除一些有特殊要求的轮毂，比如套色，抛光，装饰钉，镶件等等，其他的大部都可以分为全涂工艺和精车亮面工艺。
目前，全涂工艺的铸造轮毂占据了主要的市场份额，受到了大多数汽车厂商的青睐，也成为了很多经济适用车型原厂车轮的首选。而精车亮面工艺轮毂的市场同样广阔，但主要还是应用在高端车型，或者同一系列高配置的车型上面。
（1）车轮：在轮胎和轮轴之间承受负荷的旋转构件，有的标准把车轮分为a.轮辋，b.轮辐两部分组成；有的标准的车轮分为a.轮辋，b.车轮中心（轮盘）两部分组成。
（2）轮辋：安装和支撑轮胎或轮胎与内胎组合体的车轮部件。
（3）轮辐：和轮盘连接，支撑轮辋的车轮部分。
（4）偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离，有正偏距（+）、零偏距、负偏距（－）之分。
（5）轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
（6）胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
（7）气门嘴：轮辋上为容纳轮胎充气用的气门嘴的圆孔或槽。
（8）轮辋名义直径：是一个仅供参考用的规格代号数字，表明在轮胎和轮辋的规格标志中。
（9）中心孔：用来与车辆固定连接的部分，在轮毂中心与轮毂同心圆的位置。
（1）车轮各部分名称示意图：
（2）轮胎的规格：一条轮胎的基本信息都可以通过轮胎上的数字和字母获得，右侧一小串数字和字母则是轮胎的规格。
“195”代表轮胎胎面宽度195毫米；
“55”表轮胎扁平比为55%；根据这两个数值我们可以算出轮胎横断面高度（厚度）为195×55%=107.25毫米。
“R”代表这条轮胎为子午线轮胎；
“15”代表轮胎内径为15英寸；
“85”代表轮胎的载重指数，“载重指数”是一个对应于最大载重量的数字（单位：公斤），表明了轮胎在正常充气情况下能够承受的最大重量，由载重级别标识可得这条轮胎的最大载重量为710kg。
“V”代表速度级别，表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
轮毂制造工艺分为两类，铸造和锻造，其中铸造里面又分为重力铸造、加压铸造。下面按由底端到高端来介绍。
（1）重力铸造：把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨后喷涂一下就好了。好处是制造简单、成本低、报废少。缺点是在材料内部产生沙眼或者气泡，密度不均，影响强度。因此一般这类型的轮毂会做的比较重，造型不会非常好看（堆料保证强度，简洁花纹节省成本）一般中低端家用车多用这种轮毂。
（2）加压铸造：把铝合金溶液浇注到模具里以后，加以一定的压力，成型后打磨上漆。好处是既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，报废率在可接受范围内，性价比非常高。不同厂商也有自己独特的加压铸造方式，如低压铸造、旋压铸造等。加压铸造轮毂是很多中高端车原配轮毂，改装也大量用这种轮毂，物美价廉的代表。
（3）锻造：用锻压机对金属胚施加压力，压制成型。好处是锻造轮毂强度高、重量轻。缺点是没什么韧性，受到大冲击的情况下容易直接断裂，另外成品率低，价格高。锻造质量看两方面，一方面金属胚料的质量，另一方面锻压机的质量，锻压机分为万吨锻造、千吨锻造。一般大厂的锻造质量有保证。
如今市场上的大厂正品轮毂，从制造工艺上排序的话，大致如下：
高端锻造>低端锻造≧高端加压铸造>低端加压铸造>重力铸造
（1）铝合金车轮生产已经基本全球化，应用越来越广泛。汽车铝合金车轮自身具有以下优点：轻量化、易成形、表面光泽性好、整体铸造、良好的机械性能、优良的散热性。
（2）轻量性：铝合金汽车轮毂的重量比钢轮毂的重量轻，这样车整体的重量减少了，汽车的油耗也就相对的减少了。经计算铝轮毂的重要减轻在40%左右，90km/h到120km/h车速时，油耗可减少0.05L/100km,城市内行驶，可减少的油耗量略少些，如果按每十万公里节油计算，大约节约在40~50L。
（3）行驶性能：铝合金汽车轮毂能够改善汽车的行驶性能，使行驶过程中的振动减小，让驾驶员驾车更加舒适。铝合金汽车轮毂采用数控设备进行加工，平衡性能比钢优越。车轮如果是钢车轮，平衡性比较差，高速性能不稳定，相比较还是铝轮毂的性能好。
（4）散热性：铝合金汽车轮毂的散热性好，车轮的热源主要由刹车产生和车胎与路面的摩擦产生。在汽车高速行驶中，车轮如果温度持续过高，就会有出现爆胎的可能性。因为铝的导热性能比钢的导热性能好，而且铝合金汽车轮毂表面的设计也有利于散热，所以使用铝合金汽车轮毂可以减少爆胎的可能，更易于散热。
（5）整体美观：铝合金汽车轮毂的美观度也很不错，对于汽车整体形象，轮毂的美观度也是对其有很大影响的。现在汽车的轮毂设计中，一个不可缺少的设计就是汽车的轮毂的设计。汽车轮毂的造型直接关系到汽车的车身设计的档次，也可以突显出汽车的品味。制造厂商和设计者在车毂的风格设计上下了不少功夫，不单在颜色上进行设计加工，还给车毂加了花纹结构，不同的花纹有着不同的颜色，再经过电镀，添加了很多个性化的设计，也很大限度地满足各类人群的审美要求。
（技术部 张刚）
汽车的所有性能几乎都是通过车轮和轮胎来实现，车轮可以说是汽车最重要的零配件，它可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现。因此，车轮和轮胎的升级往往成为整车性能向前迈的关键。车轮的升级，不论视觉效果还是功能效果都是最直接的改善。在给一个车型设计车轮时，依据市场需要，通常会适当升级车轮规格。因此，了解车轮升级技术相当重要。下面对车轮的升级作一些简单介绍。
一、车轮升级的优点
车轮的升级方式，是在许可的范围内，将原车轮规格加大，同时，必须使用低扁平率、高性能轮胎。这样做的优点有以下几点：
（1）安全度高：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。
（2）操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。
（3）刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。
（4）行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度。
（5）个性张扬：使车辆整体看起来更美观。
二、车轮升级的原则
车轮升级必须遵从相关的安全技术标准，虽然现如今国内产品主要出口或主车厂配套（主车厂技术几乎全是国外的）标准基本全部都是参照国外标准制定的，但是对车轮升级来说，欧美和日本的行业标准更加健全，国内相比较这两个国家要滞后很多。然而不管是哪个国家的标准，车轮升级有一个最简单的原则那就是升级后的车轮直径与原车轮相比误差应控制在±3%以内。
三、何种情况下适合车轮升级
原车所配的车轮都是厂商在经过反复的道路测试之后才选定的，在整体性能和成本上是最合理的。但绝大部分原厂配套车轮为了控制成本并且考虑发挥车辆的综合性能，以及客户对大、小规格车辆要求不同，故而很难满足所有的要求，因此给车轮升级留下了很大余地。一般以下几种情况适合车轮的升级：
（1）车辆有足够的输出动力。车轮升级后虽然抓地力得到了提升，但相应的磨擦阻力也增大了，另外升级车轮整车重量肯定也会增加，所以就需要车辆在行驶过程中有足够的动力。
（2）车辆有足够的转向空间和车轮装车空间，使车轮和整车不发生干涉。
（3）有足够的资金预算。
产品质量要保证，量具校准必先行
—品质部开展生产测量系统校准工作
（品质部 虎春娟）
测量系统的稳定性，是保证产品质量的重要基础，而量具定期校准，又是保证测量系统稳定性的前提。在公司领导的大力支持下，品质部将量具校准工作列入月度重点工作，结合公司量具品种多、数量大的特点，制定了年度校准计划。
6月初，按照计划安排，品质部委托具有CNAS认可资质的第三方检测机构天津久荣对公司量具校准进行了现场服务。在铸造、机加、涂装车间的积极配合下，对生产线上涉及涂层测厚仪、便携式硬度计、电导率仪、炉温检测仪、色差计、电子秤、三坐标及研发试验中心三大性能试验设备共85件重要试验设备和量具进行了年度校准，品质部全程负责校准过程中的对接工作。
校准过程中，针对万能拉力试验机发现的测量结果误差大的问题，对照相关检定规程，逐项做了两次着重校准；针对拉力试验机精度与铭牌对比不够的问题，及时向设备科进行了信息反馈；针对布氏硬度计、涂层检测仪等常用量具的使用方法、维护保养、如何提高检测准确性等方面的经验与工程师进行了充分的交流与沟通。
通过此次校准服务，对试验设备与量具的工作原理、使用方法、提高测量准确性等方面有了进一步认识与提升，为保证公司产品质量的稳定奠定了坚实的测量基础。
安全月•安全行
—品质部产品质量安全侧记
（品质部 乔焕宁）
为深化安全生产月活动，提高员工生产安全防范意识，品质部紧紧围绕“落实安全责任，推动安全发展”的活动主题，结合部门工作职能，积极配合安环部开展安全月产品质量安全活动，促进和提升公司安全生产工作质量。
细节决定成败。工作现场一个不起眼的细小失误都有可能成为点燃事故的“导火线”。品质部加强工作现场的安全监督工作职能，认真履行职责，对工作现场每一个细节监督到位，随时提醒、纠正不安全现象。对于工作现场安全措施不完备的情况，立即停止工作，监督整改到位；对于发现的工作现场违章现象，综合运用教育、纠正、处罚等手段，强化职工现场安全生产的要求。
违章操作是各类事故的最大祸根，遵章守纪是安全生产的重要保证，不按照安全规范操作是安全生产最大的敌人。品质部要求生产系统职工自觉养成规范行动和良好习惯，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，培养“一切按规矩办”的意识，做到反违章从我做起，从小事做起，从一点一滴做起，从现在做起，关爱生命，远离违章。
每一个工种都是安全生产的最小的细胞，是公司成长壮大的基石。每个员工都做好自己的本职工作，做好安全、质量工作，公司的基石也就夯实了，创建为轮毂行业一流企业的愿景也就实现了。
最美体系人
—品质部虎春娟掠影
（品质部 叶雪超）
第一次和她见面是在2020年4月17日，那是我入职达美的第一天。她一头黑发，戴着黑框眼镜，整个人看起来充满朝气。她叫虎春娟，我们都叫她虎工，是我们部门的大姐。
非常幸运的是我们成为了同事，能和她在一个部门工作，在公司推进质量体系认证工作之时，我配合虎工开始了为期半年的质量体系认证工作。
感恩遇见良师
他山之石，可以攻玉。人要常怀感恩之心，感恩所有帮助过的人。我通过工作中和她逐步的接触，我感受到了她对工作的热爱和执着。她负责品质部体系管理工作，有着10余年从事质量体系的工作经历。虽然初识时，我的年龄与她相差十多岁，但她像老师一样，无私地把关于质量管理的经验和个人工作体会传授给了我，解决了很多工作中遇到的难题，使我少走了很多弯路，后来她成为了我的良师益友。
始终坚持做到最好
每个人都有衡量事物的标准，不怕一时犯错，就怕对工作自我要求不高。心中无规矩，手中无标准。在搭建质量管理体系时，她把风险思维、前期体系策划、体系框架的搭建、质量改进的论述、体系的标准贯穿搭建质量管理体系始终，高标准要求参与质量管理体系搭建的各部门统一规范、统一标准、统一编制体系文件。我从配合虎工搭建体系的工作过程中，从她身上看到了“严谨”两个字，从她身上学习到了体系人该有的“坚持”和“态度”。
绽放荣誉之花
梅花香自苦寒来，有付出就有回报。在大家的共同努力下，我们及时编制取证计划，构建体系策划方案，多次积极组织人员参加第三方的培训（IAFT:16949、VDA6.3、五大工具），并对各部门在编制体系文件上进行专业辅导与讲解，按时间节点跟进实施。在公司领导的大力支持和各部门的紧密配合下，我们最终完成了所有体系的构建任务，并最终通过审核。公司于2020年12月10日通过审核， 2021年3月16日取得了IATF：16949体系证书。
对标苏美达铝业 规范和提高核算能力
（财务部 程玉侠）
6月18日上午，公司财务管理部在总经理孙洲和财务总监孟海亚的支持和协调下，与苏美达铝业财务总监夏春见就财务核算工作进行了深度业务交流和探讨。
夏春见在交流中介绍，两个公司均存在成本核算不细致的问题，未能核算出每道工序的生产成本。通过交流和探讨，明确公司财务核算工作围绕“金属核算为基础，统计工作为支撑”的工作思路展开，逐步做到分工序、模块化核算，为市场报价提供合理支撑。
公司财务管理部介绍，在公司ERP未上线的情况下，财务核算工作存在基础工作复杂、统计数据繁琐的实际问题。上线ERP系统需要大量基础数据支撑，在以后的工作中，公司财务管理部将继续深入一线、与采购部、仓储部等部门加强工作协调和配合，不断总结经验和方法，力争公司成本核算方面取得突破。
